Aluguel de motos em Orlando

O aluguel de motos em Orlando começa em $23 por dia para uma Honda SCL500 scrambler, e o meio dos 58 modelos com preço por diária fica em $78. A seguir: por que uma Harley custa $72 e outra $331, qual categoria combina com um passeio pela Space Coast ou uma volta pelos lagos, qual habilitação o mercado exige e onde as motos são retiradas.

Diárias de $23 a $331

Cada moto desta seção tem preço por diária, o que facilita comparar os modelos entre si — desde que você saiba de que parte do mercado vem cada preço.

Onde ficam as 58 diárias

A seção da Rent-Trip nesta página reúne 58 modelos de moto, de uma mini moto de 150 cc a uma Harley de turismo de três rodas. A mais barata começa em $23 por dia, a mais cara em $331, e metade dos modelos custa $78 por dia ou menos. A variação é ampla, mas não é uniforme: a maioria das motos fica bem abaixo do meio dessa faixa, e um grupo menor de grandes máquinas de turismo puxa o topo para cima.

Na prática, isso significa que um motociclista com $50 por dia para gastar tem 14 modelos para escolher, incluindo uma sport-tourer de 650 cc e uma cruiser de 750 cc. Com pouco menos de $100 por dia, a escolha cresce para 37 dos 58 modelos. Só as últimas 12 motos — grandes tourers Harley, cruisers e triciclos — exigem um orçamento de $190 por dia ou mais.

Duas camadas do mercado

A diferença entre $23 e $331 não é aleatória. O mercado de Orlando tem duas camadas, e elas precificam de forma bem diferente.

A primeira camada é formada pelas frotas de filiais com modelos Harley-Davidson atuais, baseadas perto do Aeroporto Internacional de Orlando e em cidades ao redor da região metropolitana. Nesta seção, 13 dessas Harleys começam entre $121 e $331 por dia, e o meio desse grupo fica em $220. São modelos atuais, em sua maioria equipados para turismo e com preço de pacote completo.

A segunda camada é uma variedade muito maior de motos de proprietários individuais espalhadas por Orlando e seus subúrbios. Aqui, 45 modelos começam entre $23 e $189 por dia, com o meio em $68. Essa camada concentra quase todas as motos japonesas e europeias, Harleys mais antigas, big trails e esportivas. Os anos dos modelos desse grupo abrangem quase duas décadas, então o preço costuma acompanhar tanto a idade e o estado da moto específica quanto o nome do modelo.

Nenhuma das camadas é melhor por padrão. Se você quer uma Harley de turismo específica de ano recente, com bagagem e entrega previsível, é na primeira camada que essas motos estão. Se você quer uma moto mais leve, um modelo europeu específico ou simplesmente a tarifa mais baixa, a segunda camada oferece muito mais escolha pelo dinheiro.

Um modelo, dois preços

Como as duas camadas se sobrepõem em alguns modelos Harley, o mesmo nome pode ter tarifas bem diferentes. Uma Road Glide Limited começa em $103 por dia como moto de proprietário individual e em $245 na versão personalizada de uma filial. Uma Fat Boy começa em $72 por dia em uma versão mais antiga, enquanto a Fat Boy 114 custa $196. A Street Glide mostra o mesmo padrão: a Street Glide Special começa em $96, a Street Glide padrão na frota de uma filial em $208.

Então, ao comparar dois orçamentos para "a mesma moto", verifique o ano do modelo, a cilindrada no nome e se bagagem e acessórios fazem parte do pacote. Uma diferença de mais de $100 por dia em um mesmo nome de modelo quase sempre se resume a esses três pontos.

Cruisers, tourers, big trails e esportivas

Os 58 modelos se dividem em dez classes. Três delas — turismo, cruiser e aventura — reúnem 33 motos, então a maioria dos pilotos vai escolher dentro dessas três.

Classes nesta seção

Cruisers e baggers

As cruisers são as motos de assento baixo e postura relaxada que a maioria das pessoas imagina quando pensa em pilotar na Flórida. Nesta seção, a cruiser mais barata é a Honda Shadow Aero 750 a $35 por dia, seguida pela Honda NM4 a $40 e pela Kawasaki Vulcan 900 Custom a $47. A Honda Rebel 1100 DCT a $58 acrescenta câmbio automático à mesma posição de pilotagem fácil. Acima disso, a classe é toda Harley-Davidson: a Dyna Street Bob a partir de $72, a Street Bob 114 a partir de $81, a Breakout 117 a partir de $86 e, no topo, a Low Rider ST, a Heritage Softail Classic e a Low Rider S a $190–196.

As motos de turismo — muitas vezes chamadas de baggers — são cruisers com carenagem, bagagem rígida e assento de passageiro mais confortável. Esta classe tem o preço médio mais alto, depois dos trikes e das esportivas, a $106 por dia. A tourer mais barata é uma Victory Cross Country a $41; a Honda Gold Wing DCT começa em $99; o restante são Harley Glides entre $82 e $237. Se você planeja um passeio até a costa com passageiro e bagagem, esta é a classe feita para isso.

Aventura e sport-touring

As motos de aventura são altas, carregam bem a bagagem e encaram o asfalto quebrado melhor que uma cruiser. A classe tem um preço médio muito baixo — $61 por dia — porque vários modelos Honda práticos ficam na parte de baixo dela: a NC700X a partir de $35, a NC750X DCT a partir de $45 e a XL750 Transalp a partir de $61. A CFMoto Ibex 800S a $49, a Harley-Davidson Pan America 1250 Special a $54 e a Suzuki V-Strom 1050XT Adventure a $55 são motos maiores por muito pouco mais. Na parte de cima estão a Ducati Multistrada V4 S Travel & Radar a $106, a BMW R 1200 GS Adventure a $126, a KTM 890 Adventure R a $160 e a Pan America 1250 ST a $220.

As sport-tourers são uma alternativa apenas para estrada: mais baixas, mais rápidas, com carenagem para velocidade em rodovia. Os dois modelos Kawasaki Versys 650 começam em $35–36, a Suzuki GSX-S1000GT+ em $75 e a Ducati SuperSport em $86. Para um piloto que quer longos trechos de rodovia sem o peso de uma grande tourer, o meio desta classe em $55,50 é um bom custo-benefício.

Esportivas, naked, minis e a scrambler

As esportivas puras abrangem uma das faixas mais amplas de qualquer classe: uma Honda CBR600RR começa em $34 por dia, uma CBR650R em $108, uma BMW S 1000 RR em $147 e uma Yamaha YZF-R1 em $189. A diferença reflete tanto a idade quanto o desempenho, e as duas mais caras são máquinas da classe litro destinadas a pilotos experientes.

As naked — motores esportivos com posição ereta e sem carenagem — são a classe mais acessível com uma escolha real: cinco modelos de $30 a $68, incluindo a Yamaha MT-07 em $30, a Kawasaki Z500 ABS em $38, a Kawasaki Z900 ABS em $53 e a BMW R 1200 R em $58. Elas se dão bem com o trânsito urbano e com voltas curtas ao redor dos lagos. Duas minis, a Venom KP Mini RS-150 em $32 e a Honda Grom em $68, são motos divertidas de rodas pequenas, e não meio de transporte para longas distâncias, e a scrambler Honda SCL500 em $23 é a moto mais barata de toda a seção.

A linha Harley-Davidson

A Harley-Davidson responde por 24 dos 58 modelos, quase o dobro da Honda com 13 e mais do que Kawasaki, BMW, Yamaha, Ducati e Suzuki juntas. Isso faz do aluguel de Harley-Davidson em Orlando um mercado próprio, com sua própria lógica de preços.

24 modelos, duas faixas de preço

As diárias da Harley vão de $54 a $331, com a mediana em $155,50. O valor mediano esconde uma divisão clara, porém: 11 modelos Harley começam em $106 por dia ou menos, e 12 começam em $190 ou mais. Apenas a Nightster, em $121, fica no meio. A faixa inferior é formada por Harleys de proprietários individuais — Sportsters, Street Bobs, uma Breakout, Road Glide e Street Glide Specials, uma Ultra Limited. A faixa superior é a frota atual da filial, de Glides, Softails e trikes.

Em outras palavras, uma Harley de turismo por $82–106 por dia existe, mas geralmente será uma moto um pouco mais antiga, com a bagagem que o proprietário tiver instalado. Uma Harley de turismo por $208–237 será um modelo atual em especificação padrão de aluguel.

Street Glide ou Road Glide

As duas Harleys de turismo mais comuns diferem principalmente na carenagem. A Street Glide tem uma carenagem que gira com o guidão; a Road Glide tem uma carenagem fixa, montada no chassi, em formato de "nariz de tubarão", que muitos pilotos consideram mais estável em ventos cruzados em rodovia aberta. Na frota da filial, ambas começam em $208 por dia, e ambas têm uma Touring Edition em $220. A Street Glide Ultra acrescenta mais equipamentos por $237. Entre as motos de proprietários, uma Road Glide Special começa em $82 e uma Street Glide Special em $96 — a forma mais barata de entrar em qualquer um dos dois modelos.

Para um primeiro passeio em uma Harley grande, a escolha entre as duas é pessoal; o preço não é motivo para escolher uma em vez da outra, já que ambas as famílias têm o mesmo preço em cada nível.

Pan America e as Harleys menores

A Pan America é a moto de aventura da Harley-Davidson e mostra o mercado de dois níveis com mais clareza do que qualquer outra: a Pan America 1250 Special começa em $54 por dia, e a Pan America 1250 ST em $220. Para quem quer a marca sem o peso de uma tourer completa, vale a pena olhar as Harleys menores: a Sportster 1200 Roadster a partir de $68, a Sportster S a partir de $76 e a Nightster a partir de $121. A Nightster é a Harley mais barata da frota da filial e é uma das nove motos desta seção listadas com dois assentos.

Câmbio automático, triciclos e viagem com garupa

Três perguntas surgem com frequência de visitantes que pilotam em casa, mas não regularmente: posso evitar a embreagem, posso pilotar algo mais estável e meu parceiro pode vir junto?

Quatro motos sem alavanca de embreagem

Quatro modelos Honda nesta seção usam DCT, um câmbio automático de dupla embreagem: não há alavanca de embreagem, e a moto troca de marcha sozinha ou por um botão. São a NC750X DCT a partir de $45 por dia, a Rebel 1100 DCT a partir de $58, a Africa Twin DCT a partir de $80 e a Gold Wing DCT a partir de $99. Juntas, elas cobrem quatro classes — adventure, cruiser, big adventure e full tourer —, então quem prefere um automático não fica limitado a um tipo de moto. Uma moto com DCT continua sendo uma moto perante a lei, então os requisitos de habilitação abaixo se aplicam integralmente.

Três rodas

O aluguel de trikes em Orlando é um nicho pequeno com uma diferença de preço muito grande. A Can-Am Ryker 600 ACE, um veículo de três rodas com duas rodas na frente, começa em $61 por dia. Os três trikes Harley — o Tri Glide Ultra, o Road Glide 3 e o Street Glide 3 Limited — começam todos em $331, o que os torna os modelos mais caros da seção. Um trike se mantém em pé sozinho ao parar e não se inclina nas curvas, o que alguns pilotos acham tranquilizador. Ele também esterça de forma diferente de um veículo de duas rodas, então, se você nunca pilotou um, passe alguns minutos em um estacionamento vazio antes de entrar na rodovia.

Assento para um passageiro

Nove modelos nesta seção estão listados com dois assentos: a Street Glide, a Road Glide, a Road Glide Touring Edition, a Heritage Softail Classic, a Low Rider ST, a Nightster, a Pan America 1250 ST, a Tri Glide Ultra e a Kawasaki Vulcan 900 Custom. Muitas outras motos também podem levar um passageiro, mas, para essas, o número de assentos não é informado, então pergunte antes de reservar. Para duas pessoas em um dia inteiro, a classe touring faz mais sentido: um encosto, um assento traseiro mais largo e espaço para bagagem fazem uma grande diferença depois da primeira hora.

Habilitação, idade e o que verificar na moto

As regras são curtas, mas são aplicadas com rigor na entrega, então vale a pena conhecê-las antes de alugar uma moto em Orlando.

Quem pode pilotar

Em todo o mercado, pede-se que os locatários tenham pelo menos 21 anos de idade e possuam uma habilitação válida de moto ou uma autorização de moto (M) na carteira de motorista. Uma permissão de aprendiz não é válida. A habilitação de carro sozinha não basta, nem mesmo para uma moto automática com DCT. Visitantes do exterior devem trazer a habilitação que mostre a categoria de moto; se a categoria não estiver escrita em inglês, uma permissão internacional para dirigir facilita a verificação.

Idade da moto

Das 42 motos com ano de modelo informado, a mais antiga foi fabricada 19 anos antes da mais nova. As motos mais antigas são grande parte do motivo pelo qual a segunda camada do mercado é tão acessível: uma cruiser mais antiga bem conservada a $35 por dia pode ser uma escolha perfeitamente boa para algumas horas ao redor dos lagos. Para um percurso longo no calor do verão, uma moto mais nova com melhor refrigeração, ABS e pneus modernos vale o custo extra. O nome do modelo muitas vezes também diz algo — "ABS" no nome da Kawasaki Z500 e Z900 é um recurso, não um nível de acabamento.

Perguntas antes de pagar

Antes de confirmar, faça as mesmas poucas perguntas para cada moto que considerar, para que as respostas sejam comparáveis:

• Ano do modelo e quilometragem: duas motos com o mesmo nome podem ter muitos anos de diferença.
• O que a diária inclui: bagagem, um capacete para cada piloto e qualquer limite de quilometragem.
• Caução: quanto é retido no cartão e quando é liberado.
• Retirada e devolução: o endereço exato, o horário de funcionamento e se uma devolução tardia é cobrada como um dia inteiro.
• Passageiro: se a moto tem assento de passageiro e pedais de apoio instalados.

Um orçamento que responde a todas as cinco está pronto para ser comparado com outro; um orçamento que deixa de fora duas delas ainda não é um preço completo.

Cidades de retirada e planejamento por semana

As motos não são todas retiradas de um único lugar. Onde uma moto fica baseada importa quase tanto quanto o seu preço, especialmente se você não tem um carro para chegar lá.

Onde as motos ficam baseadas

Das 45 motos com cidade de retirada informada, 27 estão em Orlando e o restante está distribuído pela área metropolitana, a até 31 milhas de distância. Frotas de filiais também operam no Aeroporto Internacional de Orlando (MCO) e em Sanford e Leesburg.

Se você está hospedado perto dos parques temáticos, Kissimmee e Windermere são os subúrbios mais próximos; se você chega de avião e quer pilotar imediatamente, a filial do aeroporto economiza uma corrida de táxi. Para motos baseadas mais longe, inclua o trajeto de ida e volta no custo do primeiro e do último dia.

Uma semana sobre duas rodas

O mercado aluga motocicletas por dia, por semana e por mês. Uma forma simples de definir um orçamento é multiplicar a diária por sete e depois perguntar se o preço semanal é menor — em aluguéis mais longos, muitas vezes é, mas o desconto varia conforme a moto e não é garantido.

A tabela deixa uma coisa clara: ao longo de uma semana inteira, a escolha entre uma Harley de turismo própria e uma de filial é uma diferença de quase $800. Para algumas horas de pilotagem, a diferença importa muito menos do que encontrar uma moto perto de onde você está hospedado.

Combinando a moto com o trajeto

A Flórida Central é plana, e a maior parte da pilotagem acontece em vias de várias faixas e estradas secundárias tranquilas entre lagos. Isso favorece o conforto em vez da agilidade. Para um bate-volta ao litoral do Atlântico ou um circuito pelos lagos a oeste, uma cruiser ou uma tourer é a escolha natural; para deslocamentos curtos entre a cidade e os subúrbios, uma naked ou a scrambler é mais leve e mais fácil de estacionar. As motos de aventura combinam com quem gosta de posição ereta e pretende percorrer distâncias, e as esportivas fazem mais sentido para quem já tem uma em casa. No verão, planeje os passeios mais longos para a manhã, leve água e mantenha a capa de chuva na bagagem: as tempestades da tarde fazem parte da rotina do dia na Flórida.

Pontos principais antes de escolher uma moto

Seis números para ter em mente

• Tarifa diária: 58 modelos começam entre $23 e $331 por dia, e metade custa $78 ou menos.
• Duas camadas: as Harleys de frota de filial ficam entre $121–331, com a mediana em $220; as outras motos entre $23–189, com a mediana em $68.
• Harley-Davidson: 24 modelos, com 11 a $106 ou menos e 12 a $190 ou mais.
• Sem embreagem: quatro modelos Honda DCT começam entre $45 e $99 por dia.
• Habilitação: 21 anos ou mais, carteira de moto ou habilitação M; uma permissão de aprendiz não serve.
• Retirada: 27 das 45 motos com cidade informada estão em Orlando; o restante fica a até 31 milhas de distância.