Direção no inverno em Ontário

Pneus de inverno para direção no inverno em Ontário

Os pneus de inverno são a primeira coisa a resolver antes de um carro alugado sair de Toronto no inverno, porque a recomendação de Ontário e a lei do Quebec apontam em direções ligeiramente diferentes e uma única viagem pode cruzar as duas. As regras abaixo cobrem o que os pneus devem ser, por que os all-season ficam aquém e onde os cravos são e não são permitidos.

Quatro pneus de inverno iguais e o símbolo do floco de neve

Ontário recomenda instalar quatro pneus de inverno e nunca misturar tipos diferentes de pneu em um mesmo veículo; um pneu de inverno é identificado pelo símbolo de três picos de montanha com floco de neve moldado na lateral. A regra dos quatro pneus não é enfeite: misturar um par de inverno com um par all-season dá aderência diferente em cada eixo, e no gelo essa diferença é o que faz o carro rodar numa curva. Confira o símbolo em cada roda antes de aceitar o carro, não só nas rodas motrizes. Se o carro chegar com dois pneus de inverno e dois all-season, essa é justamente a configuração contra a qual Ontário alerta.

Por que os pneus all-season perdem aderência a 7 °C

Os pneus all-season podem começar a perder aderência a 7 °C, temperatura que o sul de Ontário alcança muito antes da primeira neve cair. O composto endurece conforme o mercúrio desce, então a banda de rodagem que segurava bem no asfalto molhado em setembro desliza mais cedo numa manhã fria e seca de novembro — a distância de frenagem aumenta antes de haver qualquer coisa branca no chão. É por isso que a primeira chuva fria da temporada pega os motoristas de surpresa no asfalto limpo. Julgar a aderência de inverno pelo que você vê do lado de fora do para-brisa é o erro; julgue pelo termômetro.

Pneus com cravos e a regra do Quebec numa viagem a Toronto

• Cravos no sul de Ontário: pneus com cravos são permitidos em veículos registrados no norte de Ontário e não são permitidos no sul de Ontário, a menos que você esteja de visita de outra província ou seja residente do norte de Ontário — a exceção está redigida para o motorista que está de visita, não para o carro.
• Datas no Quebec: um veículo deve estar pronto para o inverno de 1º de dezembro a 15 de março, e um pneu é considerado em conformidade se tiver o pictograma de inverno ou for cravado.
• A quem a regra do Quebec abrange: ela se aplica a todos os veículos automotores registrados no Quebec, incluindo veículos de aluguel, e não se aplica a reboques nem a veículos registrados fora do Quebec — portanto, um carro registrado fora da província está fora da exigência.
• A penalidade: motoristas que não cumprem estão sujeitos a multa de C$200 a C$300.
• Nossa resposta sobre pneus: quais pneus um carro da Rent-Trip usa é acordado na reserva, então pergunte antes da viagem e não na calçada.

As datas do Quebec aparecem no trajeto de 547,4 km de Toronto a Montreal, mas a exigência vale para veículos registrados no Quebec, não para um carro registrado fora da província.

Limpar a neve e dirigir atrás dos limpa-neves na direção de inverno em Ontário

As orientações de Ontário para dirigir no inverno têm pouca teoria e muita prática: limpe o carro por completo, fique atrás do limpa-neves e reduza a velocidade antes que a estrada exija isso. Os três hábitos abaixo cobrem a maior parte do que separa um trajeto tranquilo de uma manhã ruim na 401.

Limpar o gelo e a neve antes de sair

• Janelas e retrovisores: limpe o gelo e a neve das janelas, luzes, retrovisores e teto antes de engatar a marcha — não depois dos primeiros cem metros.
• Carga no teto: a neve deixada no teto escorrega para o para-brisa no momento em que você freia em alta velocidade, e cega você exatamente no segundo errado.
• Luzes dianteiras e traseiras: um carro com as lanternas cobertas de neve fica invisível por trás em meio à neve soprada, e Ontário exige que estejam limpas.
• Fluido do limpador: complete com fluido indicado para até −40 °C; a mistura de verão congela no vidro e borra em vez de limpar.
• Palhetas: levante-as do vidro antes de raspar, ou a borracha rasga na crista de gelo na base do para-brisa.

Nunca ultrapasse um limpa-neves em operação

Ontário é direto quanto a isso: nunca ultrapasse um limpa-neves em operação e mantenha distância de limpa-neves e outros veículos de manutenção de inverno em serviço. Os limpa-neves trabalham em echelon, então a faixa ao lado de um deles costuma ser a faixa que o segundo limpa-neves está limpando, e o acostamento é onde a neve vai parar. As estradas são limpas em trechos, o que significa que você normalmente não ficará preso atrás de um limpa-neves por mais de 20–30 minutos. Na experiência da Rent-Trip, o hóspede que ultrapassa um limpa-neves é o hóspede que liga sobre um para-lama amassado uma hora depois — a lâmina lateral é mais larga do que o caminhão parece em meio à névoa de neve.

Velocidade para as condições, e o que isso significa em um trajeto por Toronto

Muitos acidentes de inverno acontecem porque os motoristas estão rápido demais para as condições da via, e os limites de velocidade indicados são um teto para o asfalto seco, não uma meta para o coberto de neve. A aderência pode diminuir em pontes, viadutos e trechos à sombra, e a pista parece apenas molhada até a direção ficar leve. Reduza bem abaixo da placa em neve ativa e mantenha uma distância maior do que no asfalto seco. Em viagens de inverno mais longas, a categoria do carro importa menos do que os pneus por baixo dele — se o carro tem pneus de inverno é combinado na reserva, e as categorias nesta página vão da Econômica a C$ 38 por dia em diante, com reservas semanais a seis vezes a diária e mensais a vinte e uma vezes.

Verificar as condições da via para dirigir no inverno em Ontário

O Ontario 511 é o serviço provincial de informações rodoviárias, e é o hábito mais útil para dirigir no inverno em Ontário a partir de Toronto: consulte antes de as rodas girarem, não depois do primeiro escorregão.

Ontario 511 antes de sair

Use o Ontario 511 na web ou disque 511, um serviço telefônico viva-voz ativado por voz que informa interdições, colisões e o andamento da limpeza de neve nas rodovias provinciais. A linha 511 foi feita para dirigir, então você não precisa pegar o celular na mão — e segurar um para enviar mensagem ou discar é ilegal em Ontário até no sinal vermelho. Na prática da Rent-Trip, a verificação útil é a feita durante o café, antes de carregar o carro: uma interdição na 401 ou um limpa-neve parado na série 400 muda todo o plano de uma saída da cidade. Os relatórios de via atrasam em relação à realidade por natureza — uma rodovia listada como aberta ainda pode estar coberta de neve entre dois trevos. Trate o relatório como ponto de partida e o primeiro quilômetro como seu próprio levantamento.

O kit de sobrevivência de inverno no carro

• Celular carregado: um celular que funciona e um cabo no carro, porque uma bateria descarregada num monte de neve é a diferença entre um atraso e uma noite fora.
• Água e comida não perecível: o suficiente para as pessoas no carro, guardadas na cabine e não no porta-malas, onde congelam.
• Lanterna: com baterias sobressalentes, para verificar uma roda ou pedir ajuda depois que escurecer.
• Cobertor e roupas quentes: incluindo luvas e um gorro, para ninguém esperar só de camisa.
• Cabos de chupeta: para dar partida numa manhã fria, seja no seu carro ou no carro que você está ajudando.
• Pá, tapetes de tração ou areia: para sair de uma vaga coberta de neve ou de um monte acumulado na beira da estrada.
• Velas e um isqueiro ou fósforos: uma pequena fonte de calor se você ficar parado por um longo período.
• Raspador de gelo e fluido de limpeza para para-brisa com resistência a −40 °C: o raspador limpa o para-brisa, e o fluido que funciona até −40 °C mantém a visibilidade depois que você começa a andar.

Ontario recomenda este kit por um motivo: ele é montado numa garagem aquecida antes da viagem, não comprado num posto de gasolina durante uma nevasca, quando as prateleiras já estão vazias. Um kit preparado em outubro é uma tarefa a menos na manhã da partida, e fica no porta-malas o inverno inteiro sem exigir nada de você.

Documentos e regras para dirigir no inverno em Ontario como visitante

Dirigir no inverno em Ontario a partir de Toronto começa com papelada antes de começar com neve. A carteira de motorista de visitante, o documento de propriedade do veículo, o cinto de segurança e as regras sobre celular são verificados nas mesmas estradas em que os limpa-neves trabalham, então vale a pena conhecer todos os quatro antes da primeira viagem.

Carteira de motorista, documento do veículo e cintos de segurança

Se você está visitando Ontario por menos de 3 meses, pode dirigir com uma carteira de motorista válida da sua própria província, estado ou país. Visitantes de outro país que ficam mais de 3 meses precisam de uma Permissão Internacional para Dirigir do próprio país, levada na chegada — ela não pode ser obtida depois que você já está aqui. O motorista deve portar o original ou uma cópia exata do documento de propriedade do veículo; num aluguel, confirme onde o documento é guardado ao retirar o carro. Cada pessoa no veículo precisa do próprio cinto de segurança em funcionamento, passageiros com menos de 16 anos devem usá-lo corretamente, e crianças devem ir em cadeirinha ou assento de elevação adequado — as multas vão de C$200 a C$1.000. Como visitante, você é responsável por conhecer as leis de trânsito de Ontario: mantenha-se à direita, respeite os limites sinalizados, como 50 km/h, e reduza a velocidade e encoste à direita para um veículo de emergência com luzes e sirene.

Celulares na mão e limites sinalizados

Usar um celular na mão para enviar mensagens ou discar é ilegal ao dirigir, inclusive quando parado no trânsito ou no sinal vermelho; dispositivos viva-voz com fone de ouvido, microfone de lapela ou Bluetooth são permitidos. Uma primeira condenação acarreta multa de C$615 se resolvida fora do tribunal, de até C$1.000 se receber uma intimação, três pontos de demérito e suspensão de 3 dias. Os limites sinalizados importam mais no inverno, não menos: os limites de velocidade continuam valendo como sinalizados mesmo quando a pista está com lama de neve, e um limite que parecia confortável no asfalto seco não é uma meta no gelo. Configure o celular no viva-voz e a rota no Ontario 511 antes de arrancar — ajustar qualquer um dos dois a 100 km/h em uma rodovia da série 400 é exatamente a distração que a regra visa combater.

O que resolver antes da viagem

• Verificação da habilitação: confirme que sua carteira de motorista ou Permissão Internacional para Dirigir é válida por todo o período da reserva, não apenas no dia da retirada.
• Cópia do documento de propriedade: pergunte onde fica guardada a cópia exata da permissão no carro, para que uma fiscalização na estrada não atrase a viagem.
• Cadeirinhas infantis: providencie a cadeirinha ou o assento elevador adequado antes de reservar e verifique se a cadeirinha cabe no carro que você escolher — um SUV de cinco lugares como o Toyota RAV4 ou um SUV de sete lugares como o Kia Sorento acomodam uma cadeirinha no banco traseiro.
• Suporte de celular: uma configuração viva-voz com fone de ouvido ou Bluetooth mantém as ligações dentro da lei; um celular na mão, mesmo no sinal vermelho, não.

As regras que não são lei — cartões aceitos, limites de território e afins — são acordadas no momento da reserva, então trate disso com o gerente em vez de adivinhar no balcão.

Qual carro é ideal para dirigir no inverno em Ontário e para a viagem até Montreal

O carro que você escolhe para dirigir no inverno em Ontário importa menos do que os pneus, mas duas coisas ainda decidem como é uma longa viagem de inverno: quantas rodas motrizes você tem e quanto espaço há atrás da segunda fileira. A partir de Toronto, a viagem clássica de inverno é a 401 a leste até Montreal, e a categoria que você reserva molda esse trajeto mais do que qualquer emblema no capô.

Tração nas quatro rodas, lugares e a viagem até Montreal

De Toronto a Montreal (Montreal Antigo) são 547,4 km por estrada, cerca de 392 minutos sem trânsito. Isso é um único dia de inverno ao volante com bom tempo, e um dia com duas paradas quando a neve começa. A tração nas quatro rodas ajuda a sair de um cruzamento com lama e a manter a linha numa rodovia arada, mas não encurta a distância de frenagem — só os pneus fazem isso, então a tração nas quatro rodas nunca substitui os pneus de inverno. A resposta honesta é que um crossover com tração dianteira e pneus de inverno adequados vence um SUV com tração nas quatro rodas e pneus all-season em qualquer manhã gelada. Se a viagem incluir região de esqui ou estradas secundárias não aradas, encare o eixo traseiro motorizado como um bônus, não como o plano.

Classes nesta página

165 carros nesta página, a partir de C$ 38 por dia. Reservas semanais saem pelo valor diário vezes seis, mensais pelo valor diário vezes 21.

Para uma viagem de inverno, as linhas SUV e Premium concentram a maior parte do estoque com tração nas quatro rodas, enquanto Economy e Sedan servem bem um motorista sozinho fazendo trechos curtos pela cidade entre tempestades. Se um carro específico vem com pneus de inverno é combinado na reserva — pergunte antes de a reserva ser fechada, não na manhã da retirada.

Pedágios na rota de inverno

A Highway 407 ETR é uma rodovia com pedágio eletrônico sem cabines, com 108,0 km pela Grande Toronto, do Freeman Interchange em Burlington até a Brock Road em Pickering. Câmeras registram a placa e cobram da locadora como proprietária, que repassa a cobrança conforme o contrato de locação — a fatura pode chegar alguns meses após a viagem. As locadoras definem suas próprias taxas para esses trajetos, então pergunte como as cobranças de pedágio são faturadas e se incidem taxas de serviço ou administrativas. Na rota de inverno a 407 é uma opção, e como o pedágio é faturado está definido no contrato de locação.