Winterrijden in Ontario

Winterbanden voor winterrijden in Ontario

Winterbanden zijn het eerste dat geregeld moet zijn voordat een huurauto in de winter uit Toronto vertrekt, want het advies van Ontario en de wet van Quebec wijzen net iets andere kanten op en één rit kan beide provincies doorkruisen. De regels hieronder behandelen waaraan de banden moeten voldoen, waarom allseasonbanden tekortschieten en waar spijkers wel en niet zijn toegestaan.

Vier gelijke winterbanden en het sneeuwvloksymbool

Ontario adviseert vier winterbanden te monteren en nooit verschillende bandtypes op één voertuig te mengen; een winterband herken je aan het driesterrensneeuwvloksymbool dat in de zijwand is gevormd. De vierbandenregel is geen versiering: een winterpaar mengen met een allseasonpaar geeft verschillend grip per as, en op ijs is dat verschil precies wat een auto in een bocht laat tollen. Controleer het symbool op elk wiel voordat je de auto accepteert, niet alleen op de aangedreven wielen. Als een auto aankomt met twee winterbanden en twee allseasonbanden, is dat precies de configuratie waartegen Ontario waarschuwt.

Waarom allseasonbanden grip verliezen bij 7 °C

Allseasonbanden kunnen al bij 7 °C grip beginnen te verliezen, een temperatuur die Zuid-Ontario ruim voor de eerste sneeuw bereikt. Het rubber wordt stijver naarmate de temperatuur daalt, waardoor het profiel dat in september een natte weg vasthield, op een koude, droge ochtend in november eerder gaat glijden — de remweg wordt langer voordat er ook maar iets wits op de grond ligt. Daarom verrast de eerste koude regen van het seizoen bestuurders op kaal asfalt. Wintergrip beoordelen op wat je buiten de voorruit ziet, is de fout; beoordeel het op de thermometer.

Spijkerbanden en de Quebec-regel op een rit vanuit Toronto

• Spijkers in Zuid-Ontario: spijkerbanden zijn toegestaan op voertuigen die in Noord-Ontario zijn geregistreerd en niet toegestaan in Zuid-Ontario, tenzij je op bezoek bent uit een andere provincie of inwoner bent van Noord-Ontario — de uitzondering is geformuleerd voor de bestuurder die op bezoek is, niet voor de auto.
• Quebec-data: een voertuig moet van 1 december tot 15 maart winterklaar zijn, en een band geldt als conform als hij het winterpictogram draagt of is voorzien van spijkers.
• Voor wie de Quebec-regel geldt: deze geldt voor alle motorvoertuigen die in Quebec zijn geregistreerd, inclusief huurvoertuigen, en geldt niet voor aanhangwagens of voor voertuigen die buiten Quebec zijn geregistreerd — een auto die buiten de provincie is geregistreerd valt dus buiten de verplichting.
• De boete: bestuurders die zich niet aan de regel houden, riskeren een boete van C$200 tot C$300.
• Ons antwoord over banden: welke banden een Rent-Trip-auto heeft, wordt bij de boeking afgesproken, dus vraag het vóór de rit en niet pas bij de stoeprand.

De Quebec-data komen naar voren op de rit van 547,4 km van Toronto naar Montreal, maar de eis geldt voor voertuigen die in Quebec zijn geregistreerd, niet voor een auto die buiten de provincie is geregistreerd.

Sneeuw ruimen en achter sneeuwploegen rijden bij winterrijden in Ontario

De eigen winterrij-richtlijnen van Ontario bevatten weinig theorie en veel gewoontes: maak de auto helemaal sneeuwvrij, blijf achter de ploeg en rem af voordat de weg het je vertelt. De drie gewoontes hieronder dekken grotendeels wat het verschil maakt tussen een rustige rit en een slechte ochtend op de 401.

IJs en sneeuw verwijderen voordat je wegrijdt

• Ruiten en spiegels: verwijder ijs en sneeuw van je ruiten, lampen, spiegels en dak voordat je de drive-stand inschakelt — niet na de eerste honderd meter.
• Dakbelasting: sneeuw die op het dak blijft liggen, schuift bij het remmen op snelheid naar voren op de voorruit en verblindt je precies op het verkeerde moment.
• Lampen voor en achter: een auto met dichtgesneeuwde lampen is bij stuifsneeuw van achteren onzichtbaar, en Ontario vraagt dat ze schoon zijn.
• Ruitensproeiervloeistof: vul bij met vloeistof die bestand is tot −40 °C; zomermengsel bevriest op de ruit en veegt uit in plaats van schoon te maken.
• Ruitenwissers: til ze van de ruit voordat je krabt, anders scheurt het rubber op de ijsrand onderaan de voorruit.

Haal nooit een werkende sneeuwploeg in

Ontario is duidelijk op dit punt: haal nooit een werkende sneeuwploeg in en houd afstand van werkende sneeuwploegen en andere winteronderhoudsvoertuigen. Ploegen rijden in echelon, dus de rijstrook naast de ene is vaak de rijstrook die de tweede ploeg schoonmaakt, en de vluchtstrook is waar de sneeuw naartoe gaat. Wegen worden in vakken geploegd, wat betekent dat je meestal niet langer dan 20–30 minuten achter een ploeg vastzit. In de ervaring van Rent-Trip is de gast die een ploeg inhaalt de gast die een uur later belt over een verbogen wielkast — het zijdelingse schaafblad is breder dan de truck lijkt in de sproei.

Rijd op snelheid aangepast aan de omstandigheden, en wat dat betekent op een rit in Toronto

Veel winterongevallen gebeuren doordat bestuurders te hard rijden voor de wegomstandigheden, en de aangegeven maximumsnelheid is een bovengrens voor kaal asfalt, niet een streefwaarde voor een met sneeuw bedekte weg. De grip kan verminderen op bruggen, viaducten en beschaduwde stukken, en het ziet eruit als een natte weg totdat het stuur licht aanvoelt. Rijd bij actieve sneeuw ruim onder de borden en houd een grotere afstand dan op droog asfalt. Op langere winterritten maakt de klasse van de auto minder uit dan het rubber eronder — of de auto winterbanden heeft, wordt bij de boeking afgesproken, en de klassen op deze pagina lopen van Economy vanaf C$ 38 per dag omhoog, met weekboekingen tegen zes keer het dagtarief en maandboekingen tegen eenentwintig keer.

Wegomstandigheden controleren voor winterrijden in Ontario

Ontario 511 is de provinciale wegeninformatiedienst, en het is de nuttigste gewoonte voor winterrijden in Ontario vanuit Toronto: controleer het voordat de wielen draaien, niet na de eerste slip.

Ontario 511 voordat je vertrekt

Gebruik Ontario 511 op het web of bel 511, een handsfree, spraakgestuurde telefoondienst die afsluitingen, ongevallen en de voortgang van sneeuwruimen op provinciale snelwegen meldt. De 511-lijn is gemaakt voor onderweg, dus je hoeft geen telefoon in je hand te nemen — en een telefoon vasthouden om te sms'en of te bellen is in Ontario illegaal, zelfs bij rood licht. In de praktijk van Rent-Trip is de nuttige controle die je doet bij een kop koffie, voordat je de auto inlaadt: een afsluiting op de 401 of een vastgelopen sneeuwschuiver op de 400-serie verandert het hele plan voor een rit de stad uit. Wegenberichten lopen per definitie achter op de werkelijkheid — een snelweg die als open staat vermeld, kan tussen twee afritten nog steeds met sneeuw bedekt zijn. Zie het bericht als uitgangspunt en de eerste kilometer als je eigen verkenning.

De winteroverlevingskit in de auto

• Opgeladen telefoon: een telefoon die werkt en een kabel in de auto, want een lege accu in een sneeuwbank is het verschil tussen een oponthoud en een nacht buiten.
• Water en houdbaar voedsel: genoeg voor de mensen in de auto, bewaard in het interieur in plaats van in de kofferbak waar het bevriest.
• Zaklamp: met reservebatterijen, om een wiel te controleren of hulp te vragen na het donker.
• Deken en warme kleding: inclusief handschoenen en een muts, zodat niemand in een overhemd hoeft te wachten.
• Startkabels: voor een koude ochtendstart, van jou of van de auto die je helpt.
• Schep, tractiematten of zand: om je uit te graven uit een dichtgeschoven parkeerplek of een sneeuwduin langs de weg.
• Kaarsen en een aansteker of lucifers: een kleine warmtebron als je langere tijd stil komt te staan.
• IJskrabber en ruitensproeiervloeistof tot −40 °C: een ijskrabber maakt de voorruit schoon, en ruitensproeiervloeistof die tot −40 °C werkt houdt hem schoon zodra je rijdt.

Ontario raadt deze set niet voor niets aan: hij wordt in een warme garage samengesteld vóór de reis, niet gekocht bij een tankstation in een sneeuwstorm wanneer de schappen al leeg zijn. Een set die je in oktober inpakt is één klus minder op de ochtend van vertrek, en hij ligt de hele winter in de kofferbak zonder iets van je te vragen.

Documenten en regels voor winterrijden in Ontario als bezoeker

Winterrijden in Ontario vanuit Toronto begint met papierwerk voordat het met sneeuw begint. Een bezoekersrijbewijs, het kentekenbewijs, de gordels en de telefoonregels worden gecontroleerd op dezelfde wegen waar de sneeuwruimers werken, dus het loont om alle vier te kennen vóór de eerste rit.

Rijbewijs, kentekenbewijs en gordels

Als je Ontario minder dan 3 maanden bezoekt, mag je rijden met een geldig rijbewijs uit je eigen provincie, staat of land. Bezoekers uit een ander land die langer dan 3 maanden blijven, hebben een Internationaal Rijbewijs uit hun eigen land nodig, dat ze bij aankomst bij zich moeten hebben — dat kan niet meer worden aangevraagd als je hier eenmaal bent. De bestuurder moet een origineel of exacte kopie van het kentekenbewijs bij zich hebben; vraag bij een huurauto bij het ophalen waar het kentekenbewijs wordt bewaard. Iedereen in de auto heeft een eigen werkende gordel nodig, passagiers onder 16 moeten die correct dragen, en kinderen horen in een passend kinderzitje of zitverhoger — boetes lopen van C$200 tot C$1.000. Als bezoeker ben je zelf verantwoordelijk voor het kennen van de verkeersregels van Ontario: houd rechts, respecteer de aangegeven limieten zoals 50 km/h, en minder vaart en ga naar rechts voor een hulpdienstvoertuig met zwaailicht en sirene.

Mobiele telefoons in de hand en aangegeven limieten

Een handheld telefoon gebruiken om te sms'en of te bellen is illegaal tijdens het rijden, ook als je stilstaat in het verkeer of voor een rood licht; handsfree apparaten met een oortje, kledingklem of Bluetooth zijn toegestaan. Bij een eerste veroordeling krijg je een boete van C$615 als je het buiten de rechtbank schikt, tot C$1.000 als je een dagvaarding ontvangt, drie strafpunten en een schorsing van 3 dagen. Borden met maximumsnelheden zijn in de winter juist belangrijker, niet minder: de snelheidslimieten blijven gelden zoals aangegeven, ook als de weg bedekt is met natte sneeuw, en een limiet die op droog asfalt prettig aanvoelde, is op ijs geen streefwaarde. Zet je telefoon op handsfree en stel je route in Ontario 511 in voordat je wegrijdt — aan een van beide sleutelen bij 100 km/h op een snelweg uit de 400-serie is precies de afleiding waarop de regel is gericht.

Wat je vóór de reis moet regelen

• Rijbewijscontrole: controleer of je rijbewijs of Internationaal Rijbewijs geldig is voor de hele boekingsperiode, niet alleen voor de ophaaldag.
• Kopie van het eigendomsbewijs: vraag waar de exacte kopie van het rijbewijs in de auto wordt bewaard, zodat een controle langs de weg de reis niet vertraagt.
• Kinderzitjes: regel voor het boeken het juiste zitje of de juiste zitverhoger en controleer of het zitje past in de auto die je kiest — een SUV met vijf zitplaatsen zoals de Toyota RAV4 of een SUV met zeven zitplaatsen zoals de Kia Sorento biedt achterin allebei ruimte voor een kinderzitje.
• Telefoonhouder: een handsfree opstelling met een oortje of Bluetooth houdt bellen legaal; een telefoon in de hand, zelfs voor een rood licht, niet.

De regels die geen wet zijn — welke kaarten worden geaccepteerd, gebiedsbeperkingen en dergelijke — worden bij het boeken afgesproken, dus kaart ze aan bij de manager in plaats van te gokken bij de balie.

Welke auto geschikt is voor winterrijden in Ontario en de rit naar Montreal

De auto die je kiest voor winterrijden in Ontario is minder belangrijk dan de banden eronder, maar twee dingen bepalen nog steeds hoe een lange winterrit aanvoelt: hoeveel aangedreven wielen je hebt en hoeveel ruimte er achter de tweede zitrij is. Vanuit Toronto is de klassieke wintertrip de 401 oostwaarts naar Montreal, en de klasse die je boekt bepaalt die rit meer dan welk logo op de motorkap dan ook.

Vierwielaandrijving, zitplaatsen en de rit naar Montreal

Van Toronto naar Montreal (Oud-Montreal) is 547.4 km over de weg, ongeveer 392 minuten zonder verkeer. Dat is één winterdag achter het stuur bij goed weer, en een dag met twee stops zodra het begint te sneeuwen. Vierwielaandrijving helpt je wegrijden bij een met sneeuwbrij bedekt kruispunt en houdt je op koers op een geploegde snelweg, maar het verkort de remweg niet — dat doet alleen het rubber, dus vierwielaandrijving vervangt nooit winterbanden. Het eerlijke antwoord is dat een voorwielaangedreven crossover op echte winterbanden elke ijzige ochtend wint van een vierwielaangedreven SUV op allseasonbanden. Als de rit skigebieden of niet-geploegde zijwegen omvat, zie de aangedreven achteras dan als bonus, niet als het plan.

Klassen op deze pagina

165 auto's op deze pagina, vanaf C$ 38 per dag. Weekboekingen kosten het dagtarief maal zes, maandboekingen het dagtarief maal 21.

Voor een wintertrip zit het grootste deel van het vierwielaangedreven aanbod in de rijen SUV en Premium, terwijl Economy en Sedan geschikt zijn voor een solo bestuurder die korte stadsritjes maakt tussen stormen door. Of een bepaalde auto op winterbanden wordt geleverd, spreek je af bij de boeking — vraag het voordat de boeking vaststaat, niet op de ochtend van ophalen.

Tolwegen op de winterroute

Highway 407 ETR is een elektronische tolweg zonder tolhuisjes, die 108.0 km door de Greater Toronto Area loopt van de Freeman Interchange in Burlington tot Brock Road in Pickering. Camera's registreren het kenteken en factureren het verhuurbedrijf als eigenaar, dat de kosten doorberekent volgens de huurovereenkomst — de rekening kan enkele maanden na de rit binnenkomen. Verhuurbedrijven bepalen hun eigen tarieven voor deze ritten, dus vraag hoe tolheffingen worden gefactureerd en of er service- of administratiekosten gelden. Op de winterroute is de 407 een optie, en hoe de tol wordt gefactureerd staat in de huurovereenkomst.