Dieselautos

Wenn Sie ein Dieselauto in Paris brauchen, umfasst unsere Flotte auf dieser Seite 26 Selbstzünder ab 47 € pro Tag, bei Wochenbuchungen ab 282 € und bei Monatsbuchungen ab 987 €. Wir liefern Ihnen das Auto überall in der Stadt, und die Buchung wird mit einem Manager abgestimmt.

Welche Dieselautos Sie in Paris mieten können

Rent-Trip betreibt 26 Dieselautos in 7 Klassen, von 47 € bis 240 € pro Tag. Jedes Fahrzeug auf dieser Seite verbrennt Gazole, bietet Platz für 2 bis 9 Personen und kommt entweder mit Automatik- oder Schaltgetriebe.

Aus welchen Dieselklassen sich die Flotte zusammensetzt

Unsere Dieselflotte umfasst 7 Klassen — Transporter, Vans, SUV & 4x4, Kleinbusse, Luxus, Premium und Limousine — mit insgesamt 26 Autos. Transporter ist mit 6 Fahrzeugen ab 47 € die größte Gruppe, gefolgt von Vans, SUV & 4x4 und Kleinbussen mit je 4 Autos, dann Luxus mit 4 ab 195 €, Premium mit 3 ab 129 € und einer einzigen Limousine für 120 €. Die Aufteilung ist weniger wichtig, als sie aussieht: Die gewählte Klasse entscheidet weit mehr über Sitzzahl und Antrieb als über den Preis. Transporter sind fast alle frontgetrieben und mit Schaltgetriebe, während jeder Luxus-Diesel in der Flotte ein Automatik ist. Das Muster zieht sich durch die ganze Flotte — die Leute buchen nach dem Klassennamen und entdecken erst dann das Getriebe. Prüfen Sie die Getriebezeile, bevor Sie bestätigen, denn ein Renault Master mit Schaltgetriebe und ein Mercedes-Benz Vito mit Automatik liegen im selben Klassenband bei 75 € und 89 € pro Tag.

Dieselmodelle und wofür sich jedes eignet

• Volkswagen Caddy Cargo: Kastenwagen, 2 Sitze, 2,0 L, 102 PS, Schaltgetriebe, Frontantrieb, 47 € pro Tag — der günstigste Diesel auf der Seite.
• Renault Master: Kastenwagen, 3 Sitze, 2,3 L, 150 PS, Schaltgetriebe, Frontantrieb, 75 € pro Tag — eine mittlere Option für leichte Fracht.
• Volkswagen Tiguan: SUV, 5 Sitze, 2,0 L, 150 PS, Automatik, Allrad, 119 € pro Tag — der Familien-Standard in unseren Buchungen.
• Renault Grand Scenic: MPV, 7 Sitze, 1,7 L, 150 PS, Automatik, Frontantrieb, 129 € pro Tag.
• BMW 3 Series: Limousine, 5 Sitze, 2,0 L, 190 PS, Automatik, Heckantrieb, 129 € pro Tag.
• Audi Q7: SUV, 7 Sitze, 3,0 L, 231 PS, Automatik, Allrad, 185 € pro Tag.
• Mercedes-Benz V-Class: Kleinbus, 8 Sitze, 2,0 L, 190 PS, Automatik, Heckantrieb, 240 € pro Tag.

Eine fünfköpfige Familie passt in einen Volkswagen Tiguan (5 Sitze, 119 €/Tag) oder einen Volkswagen Passat (5 Sitze, 120 €/Tag), beides Diesel-Automatik mit Front- oder Allradantrieb. Die Sitzzahl ist der erste Filter, nicht die Motorgröße — ein 7-sitziger Renault Grand Scenic und ein 5-sitziger BMW 3 Series kosten dieselben 129 € pro Tag. Nach unserer Erfahrung sollten Gruppen ab sieben Personen den MPV buchen, statt sich in einen SUV zu quetschen, denn die dritte Reihe im Tiguan gibt es nicht, die im Grand Scenic schon.

Dieselauto mieten in Paris und die Crit'Air-Regeln

Jeder Diesel auf dieser Seite fährt mit Gazole und trägt einen Crit'Air-Aufkleber, aber die Aufkleberklasse entscheidet, ob Sie die A86 ins Zentrum von Paris überqueren dürfen. Die Regeln haben sich geändert, und sie haben sich gegen ältere Diesel geändert.

Welche Dieselautos in die ZFE einfahren dürfen

Die ZFE de la Métropole du Grand Paris verbietet Fahrzeuge der Kategorien Crit'Air 5, 4, 3 und "Non classé" innerhalb des A86, und Crit'Air 3 ist seit dem 1. Januar 2025 verboten. Der Perimeter verläuft innerhalb des A86 — die Autobahn selbst ist ausgenommen — und umfasst den boulevard périphérique sowie den Bois de Boulogne und den Bois de Vincennes. In der Praxis bedeutet das: Der Ring ist die Grenze, nicht das Ziel: Auf dem périphérique darf man mit einem Diesel der Kategorie Crit'Air 3 fahren, aber man darf ihn nicht ins 1. Arrondissement verlassen. In unserer Flotte wird die Frage der Klasse vor der Übergabe geklärt, nicht an der Schranke.

Der Crit'Air-Aufkleber und wo er hingehört

Die Crit'Air-Vignette ist ein Aufkleber für die Windschutzscheibe, und ohne sie ist die Einfahrt in die ZFE formal verboten. Die Klasse des Aufklebers folgt dem Auto, nicht dem Fahrer, also entscheidet die auf der Vignette aufgedruckte Klasse darüber, ob ein Diesel den Perimeter überqueren darf — ein Fahrerwechsel ändert daran nichts. Eine nicht registrierte Vignette ist keine Verteidigung, und ein ausländisches Kennzeichen ebenso wenig: Die ZFE gilt für jedes Fahrzeug innerhalb des A86, unabhängig davon, wo es zugelassen ist. Wird ein Auto auf dieser Seite ohne angebrachte Vignette übergeben, ist die Fahrt auf den äußeren Ring und die Flughäfen auf der anderen Seite beschränkt. Prüfen Sie die Klasse auf dem Aufkleber gegen Ihre Route, bevor Sie den Übergabepunkt verlassen — ab dort gelten die Bedingungen des Mietvertrags.

Diesel-Mietpreise nach Klasse

Die Diesel-Autovermietung in Paris reicht von 47 € bis 240 € pro Tag über unsere 26 Autos, und die von Ihnen gewählte Klasse bestimmt den Einstiegspreis, nicht der Motor. Transporter eröffnen die Spanne bei 47 €, während die Luxus-Kategorie sie bei 240 € schließt. Längere Buchungen ändern die Rechnung: Wochenpreise beginnen bei 282 € und Monatspreise bei 987 €, berechnet als Tagespreis × 6 bzw. Tagespreis × 21.

Tages-, Wochen- und Monatspreise für Diesel

Die Tabelle zeigt den Einstiegspreis jeder Klasse, nicht einen festen Tarif — das konkrete Modell, das Sie buchen, ist die Grundlage für die Berechnung des Tagespreises. Ein Volkswagen Caddy Cargo für 47 € und eine Mercedes-Benz V-Class für 240 € stehen in derselben Flotte und derselben Kraftstoffkategorie, weshalb wir die Spanne vor der Klasse nennen. Eine Woche statt sechs einzelner Tage zu buchen, ist der größte Hebel auf die effektiven Kosten, und ein Monat potenziert das noch einmal.

Was ein Liter Gazole kostet

Gazole kostet im Departement Paris 2,44 € pro Liter, gegenüber einem französischen Durchschnitt von 2,414 € an 9.803 Tankstellen. Die Differenz ist so gering, dass es für einen Tank fast keinen Unterschied macht, ob man in der Stadt oder auf dem Weg hinaus tankt, doch der Zapfsäulenpreis ist nur die Hälfte der Kraftstoffgeschichte — der Verbrauch ist die andere Hälfte. Unsere Dieselautos laufen voll-zu-voll, der gekaufte Kraftstoff ist also der verbrauchte Kraftstoff, und das Auto geht mit dem Stand zurück, mit dem es abgeholt wurde.

• Voll-zu-voll: mit vollem Tank abholen und voll zurückgeben; der Kraftstoff dazwischen ist der Kraftstoff, den Sie bezahlen.
• Diesel: der französische Name für Diesel und der einzige Kraftstofftyp in unserer Pariser Flotte.
• Unbegrenzte Kilometer: unbegrenzte Kilometer, sodass eine lange Fahrt an die Küste Kraftstoff statt einer Gebühr pro Kilometer kostet.
• Selbstbeteiligung: die im Mietvertrag festgelegte Selbstbeteiligung, nicht ein am Schalter genannter Betrag.

Wählen Sie den kleinsten Diesel, der Ihre Gruppe trägt, und die Kraftstoffrechnung bleibt moderat — ein 2,0 L Tiguan und ein 3,0 L Q7 tanken beide Gazole, aber sie verbrauchen es über eine Woche Fahrbetrieb nicht im gleichen Maße.

Kraftstoff, Kilometer und was der Mietvertrag abdeckt

Jeder Diesel, den wir in Paris übergeben, kommt mit vollem Tank und unbegrenzten Kilometern, und der Vertrag legt die Kraftstoffregel, die Kaution und die Selbstbeteiligung in einem Dokument fest. Wir vereinbaren die Bedingungen mit Ihnen bei der Buchung, bevor das Auto geliefert wird.

Unbegrenzte Kilometer und die Kraftstoffregel

• Voll-zu-voll: das Auto geht mit vollem Tank raus und kommt voll zurück — Sie zahlen nur den Gazole, den Sie tatsächlich verbrauchen.
• Unbegrenzte Kilometer: keine Kilometerbegrenzung und keine Gebühr pro Kilometer, unabhängig von der Länge der Fahrt.
• Kaution: bei der Übergabe auf der Karte blockiert und freigegeben, wenn die Schlüssel zurückkommen; der Betrag ist im Mietvertrag festgelegt.
• Selbstbehalt: ein fester Betrag, den Sie selbst tragen, wenn das Auto beschädigt oder gestohlen wird, definiert durch die Schutzstufe, die Sie wählen.
• Kraftstoffart: jeder unserer 26 Diesel fährt ausschließlich mit Gazole — Fehlbetankung ist nicht vom Basisschutz abgedeckt.
• Einwegmiete: die Rückgabe des Autos in einer anderen Stadt ist eine kostenpflichtige Option, die bei der Buchung vereinbart wird.

Was der Vertrag abdeckt und was nicht

Das Basispaket auf dem französischen Markt umfasst die responsabilité civile, die gesetzlich vorgeschrieben ist und Personenschäden sowie Sachschäden Dritter innerhalb der gesetzlichen Grenzen des Landes abdeckt — sie deckt keine Verletzungen des Fahrers ab. Die Kollisionsschutz- und Diebstahlschutzversicherung sind ebenfalls Teil eines französischen Basispakets, jeweils begrenzt durch die Selbstbeteiligung. Was außerhalb dieser Deckung bleibt, ist konkret: Reifen, die durch abnormalen Gebrauch beschädigt wurden, Glas außer bei einer Kollision, das Schiebedach und das Panoramadach, der Unterboden und Motorschäden durch falsches Tanken. Verlorene oder gestohlene Schlüssel sowie Schäden durch Fahrlässigkeit oder Vorsatz sind ebenfalls ausgeschlossen. Der Kauf der Selbstbeteiligung ist eine kostenpflichtige Option — das Medium-Paket senkt sie und Premium hebt sie auf oder reduziert sie erheblich. Auf unserer Seite prüfen wir den Kraftstofftyp gegen das Modell vor der Lieferung, sodass ein Caddy Cargo oder ein Renault Master mit der richtigen Zapfpistole im Sinn ankommt.

Dokumente und der Fahrer

• EU-/EWR-Führerscheine: in Frankreich ohne zeitliche Begrenzung gültig, und kein Umtausch ist nötig, solange sie gültig bleiben.
• Führerscheine aus Nicht-EU/EWR-Ländern, Besucher: dürfen Sie mit Ihrem nationalen Führerschein fahren; außerhalb des lateinischen Alphabets benötigen Sie eine offizielle Übersetzung oder einen internationalen Führerschein, vorgelegt zusammen mit dem Original.
• IDP: es ist eine Übersetzung, kein Führerschein — er ersetzt niemals Ihr nationales Dokument.
• Führerscheinalter: der Führerschein muss vor mehr als 1 Jahr ausgestellt worden sein, und digitale Führerscheine werden für die Anmietung nicht akzeptiert.
• Mindestalter und Jungfahrer-Zuschlag: bei der Buchung vereinbart.

Der Kraftstoff, den Sie kaufen, ist der Kraftstoff, den Sie verbrauchen, daher zählt der Verbrauch eines Diesels auf einer langen Fahrt nach Versailles oder ins Loire-Tal mehr als der Preis an der Zapfsäule. Nach unserer Erfahrung ist der Blick auf den Tankstand im Vergleich zum Übergabefoto, bevor Sie losfahren, die eine Gewohnheit, die eine Tankdiskussion bei der Rückgabe verhindert.

Ein Dieselauto in Paris mieten mit Automatik oder Schaltgetriebe

Automatik oder Schaltgetriebe ist die erste echte Entscheidung bei einer Dieselbuchung, und sie teilt unsere Flotte fast in zwei Hälften. Die Dieselautomatik konzentriert sich auf die oberen Klassen – SUV, Premium und Luxus –, während das Schaltgetriebe nach wie vor das Transporter-Segment der Flotte dominiert. In der Praxis bedeutet das: Ein Kunde, der einen Van braucht, und ein Kunde, der einen großen Kombi mit Automatik braucht, schauen auf zwei verschiedene Hälften derselben Liste.

Welche Dieselautos gibt es mit Automatikgetriebe

• Volkswagen Tiguan: 2,0 L, 150 PS, Allradantrieb, 5 Sitze, 119 € pro Tag – der günstigste Diesel mit Automatik auf dieser Seite.
• Volkswagen Passat: 2,0 L, 150 PS, Frontantrieb, 5 Sitze, 120 € pro Tag.
• Renault Grand Scenic: 1,7 L, 150 PS, 7 Sitze, 129 € pro Tag – der günstigste Diesel mit Automatik und drei Sitzreihen.
• Volkswagen Touran und Citroen Grand C4 SpaceTourer: 2,0 L und 1,5 L, je 7 Sitze, 135 € und 139 € pro Tag.
• BMW 3er und Audi A4: 2,0 L, 190 PS und 204 PS, 5 Sitze, 129 € und 139 € pro Tag.
• Audi Q5, Mercedes-Benz GLC und Audi Q7: Allradantrieb, 204 PS, 197 PS und 231 PS, 149 €, 155 € und 185 € pro Tag.

Welche Dieselautos behalten ein Schaltgetriebe

Jeder Transporter im Dieselangebot hat ein Schaltgetriebe: der Volkswagen Caddy Cargo für 47 €, der Ford Transit Connect für 55 €, der Renault Master für 75 €, der Ford Transit für 79 € und der Iveco Daily 20 m3 für 99 €. Alle fünf sind Kastenwagen mit Front- oder Heckantrieb und 2 oder 3 Sitzen, zwischen 1,5 L und 2,3 L und zwischen 100 PS und 150 PS. Die Kleinbusse folgen demselben Muster – der Renault Trafic Passenger und der Ford Tourneo Custom, beide 2,0-L-Schaltwagen mit 9 Sitzen, für 155 € und 165 € pro Tag. Der Mercedes-Benz Vito ist die eine Ausnahme im Transporterbereich: 2,0 L, 163 PS, Heckantrieb und Automatik, für 89 € pro Tag.

Warum die Aufteilung so ausfällt

Das Muster ist nicht willkürlich. Ein Kastenwagen wird für Ladearbeiten gekauft und gemietet – enge Höfe, Be- und Entladen am Straßenrand, langsames Rangieren –, wo ein Schaltgetriebe dem Fahrer bei Schrittgeschwindigkeit direkte Kontrolle gibt, und deshalb bleiben der Caddy Cargo, der Transit Connect, der Master, der Transit und der Iveco Daily 20 m3 alle mit Schaltgetriebe. Große Diesel mit Automatik gehen den anderen Weg: der Tiguan, der Q5, der GLC, der Q7, der 3er, der A4, die C-Klasse, die E-Klasse, der A6 und der Range Rover Velar sind für Distanz gebaut, und ein Diesel mit 190–231 PS und Automatik ist die Kombination, die eine lange Autobahnfahrt entspannt hält.

Wenn Sie noch nie einen Schaltwagen auf der rechten Straßenseite gefahren sind, buchen Sie eine Automatik, bevor Sie irgendetwas anderes buchen – das Getriebe entscheidet, welche Modelle Ihnen überhaupt offenstehen, und es wird bei der Buchung vereinbart, nicht am Tag selbst.

Dieselauto mieten in Paris für Roadtrips über die Stadt hinaus

Zwei Dinge entscheiden, wie sich ein Diesel auf einer langen Fahrt aus Paris verhält: die Reichweite mit einer Tankfüllung und das Getriebe. Unsere Diesel-Flotte deckt beides ab – vom 2,3-L-Renault Master für 75 € pro Tag bis zum 3,0-L-Audi Q7 für 185 € pro Tag – und jedes Auto wird mit vollem Tank übergeben, sodass das erste Tanken auf Ihre Rechnung geht.

Welcher Diesel eignet sich für eine lange Fahrt

• Volkswagen Tiguan: 2,0 L, 150 PS, Automatik, Allradantrieb für 119 € pro Tag – die Wahl für Versailles, Giverny oder die Küste der Normandie, wenn das Wetter umschlägt.
• Audi Q7: 3,0 L, 231 PS, Automatik, Allradantrieb, 7 Sitze für 185 € pro Tag — der größte Diesel-SUV in der Flotte und derjenige, der das Gepäck für eine Woche schluckt.
• Mercedes-Benz V-Class: 2,0 L, 190 PS, Automatik, 8 Sitze für 240 € pro Tag — für eine Gruppe, die zu den Schlössern des Loiretals fährt, mit allen in einem Auto.
• Volkswagen Passat: 2,0 L, 150 PS, Automatik, 5 Sitze für 120 € pro Tag — eine Limousine, die bei Autobahngeschwindigkeit leise bleibt und von den Automatikfahrzeugen am wenigsten kostet.
• Renault Master: 2,3 L, 150 PS, Schaltgetriebe, 3 Sitze für 75 € pro Tag — das günstige Diesel-Arbeitstier, wenn Sie eher Ausrüstung als Personen transportieren.

Kraftstoff und Maut auf der Hinfahrt

Gazole im Département Paris kostet 2,44 € pro Liter, gegenüber einem französischen Durchschnitt von 2,414 € an 9.803 Tankstellen, sodass Tanken vor dem Verlassen der Stadt Ihnen selten etwas spart. Autobahnmaut ist auf einer langen Fahrt der größere Posten, und die A13 und A14 nutzen jetzt péage en flux libre — keine Schranke, mit Zahlung innerhalb von 72 Stunden — was Fahrer überrascht, die eine Mautstation erwarten. Der Duplex-A86-Tunnel zwischen Rueil-Malmaison und Vélizy kostet werktags je nach Uhrzeit 8,30 €–13,70 € und bis zu 14,90 € an Freitagen und am Vorabend eines Feiertags.

Wo ein Diesel noch seine Berechtigung hat

Auf freier Strecke liegt der Vorteil eines Diesels in der Distanz zwischen den Stopps, nicht im Tankstellenpreis — die 2,0-L-Motoren im Tiguan, Passat und BMW 3er halten Autobahntempo, ohne sich anzustrengen. Winterreifen sind vom 1. November bis 31. März in rund 34 Bergdépartements, mehr als 4.000 Gemeinden, gemäß loi Montagne II vorgeschrieben, mit einem Bußgeld von 135 € und Stilllegung des Fahrzeugs, wenn Sie es ignorieren. Paris und Île-de-France sind nicht abgedeckt, für ein hier abgeholtes Auto ist also kein Winterreifensatz nötig, aber eine Fahrt in die Alpen erfordert entweder vier Winterreifen oder Ketten auf zwei Antriebsrädern. Buchen Sie einen Diesel-Automatikwagen, wenn Ihre Route die Alpen einschließt — Sie werden den allradgetriebenen Q7 oder Tiguan wollen, nicht einen Van mit Frontantrieb.

Parken und Fahren mit einem gemieteten Dieselauto in Paris

Der Verkehr ist hier absichtlich langsam: Der boulevard périphérique ist seit dem 1. Oktober 2024 auf 50 km/h begrenzt, und die Innenstadtlimits liegen gemäß Code de la route, art. R413-3, bei 50 km/h. Ein Diesel-Automatikwagen eignet sich für diese Stop-and-go-Arbeit besser als ein Schaltwagen, weshalb unsere Dieselflotte in den Klassen Premium und Luxus zu Automatik tendiert.

Geschwindigkeitsüberschreitungen und die Regeln auf dem périphérique

• Stadtlimit: 50 km/h, auf ausgewählten Abschnitten gemäß Code de la route, art. R413-3, auf 70 km/h anhebbar.
• Bei Nässe: 110 km/h auf Autobahnen, 100 km/h auf Schnellstraßen, 80 km/h anderswo, gemäß art. R413-2.
• Sichtweite unter 50 m: 50 km/h auf jeder Straße, gemäß art. R413-4.
• Führerschein auf Probe: unter 3 Jahren Fahrpraxis, 110 km/h auf Autobahnen, 100 km/h auf Schnellstraßen, 80 km/h anderswo, gemäß art. R413-5.
• Covoiturage-Spur: die linke Spur zwischen Issy und Porte de Bercy, in beide Richtungen, Montag bis Freitag 7:00–10:30 und 16:00–20:00, ist für Autos mit 2+ Insassen reserviert.

Parktarife und die FPS

• Straßenparken in Zone 1: der Tarif ist progressiv, nicht stundenweise — 1 Stunde 6 €, 2 Stunden 12 €, 3 Stunden 24 €, 4 Stunden 39 €, 5 Stunden 57 €, 6 Stunden 75 €.
• Maximale Parkdauer: 6 Stunden am Stück auf einem Stellplatz; der Tarif ist in 15-Minuten-Blöcke aufgeteilt.
• Parkscheinautomat: am Parkscheinautomat oder über die Park-Apps bezahlen und den Beleg sichtbar aufbewahren.
• Parkgebühren-Pauschale: ein unbezahlter Aufenthalt wird mit 75 € für ein leichtes Fahrzeug berechnet, in manchen Fällen 50 € — das ist eine Parkgebühr, keine Verkehrsstrafe.
• Duplex A86: der unterirdische Tunnel zwischen Rueil-Malmaison, Vaucresson und Vélizy verläuft über etwa 10 km, wird von Cofiroute/Vinci betrieben und wird nach Stunde abgerechnet: Montag bis Donnerstag 8,30–13,70 €, bis zu 14,90 € an Freitagen und am Vorabend von Feiertagen.

Kraftstoff, Alkohol und Kindersitze

Diesel im Département Paris liegt bei 2,44 € pro Liter gegenüber einem französischen Durchschnitt von 2,414 € an 9.803 Tankstellen, sodass Tanken außerhalb der Stadt selten etwas erspart, das den Umweg lohnt. Die Alkoholgrenze liegt bei 0,5 g/l Blut (0,25 mg/l Atemluft) und sinkt auf 0,2 g/l (0,10 mg/l) für Fahrer mit Probezeit — ein Bußgeld dafür beträgt 135 €, sechs Punkte und ein mögliches Fahrverbot. Ein Kindersitz ist für alle unter 10 Jahren oder kleiner als 135 cm vorgeschrieben, und das Bußgeld für das Fehlen erreicht 750 €. Winterreifen sind vom 1. November bis 31. März in rund 34 Bergdépartements Pflicht, und die Hauptstadt und Île-de-France gehören nicht dazu — aber wenn eine Dieselreise in die Alpen führt, gilt diese Regel.

Bevor Sie ein Dieselauto in Paris buchen, prüfen Sie dies

Zwei Prüfungen entscheiden, ob eine Dieselbuchung reibungslos verläuft: die Crit'Air-Klasse des genauen Fahrzeugs, das Sie reservieren, und die Sitzanzahl, die Sie tatsächlich benötigen. Alles andere — Kraftstoff, Kilometerleistung, Kaution — ist im Mietvertrag festgelegt und wird bei der Buchung bestätigt.

Die drei wichtigsten Prüfungen

• Crit'Air-Klasse des konkreten Fahrzeugs: fragen Sie nach der Vignettenklasse des Modells, das Sie buchen, nicht nach der Klasse im Allgemeinen, denn ein Diesel kann Crit'Air 2 oder Crit'Air 3 sein und nur eine davon darf den ZFE-Perimeter durchqueren.
• Sitzanzahl gegenüber Gepäck: ein 7-sitziger Renault Grand Scenic für 129 € pro Tag befördert sieben Personen, aber nicht sieben Koffer, also stimmen Sie Sitze auf Passagiere plus Taschen ab und nicht auf Passagiere allein.
• Getriebe: jeder Transporter und Kleinbus auf dieser Seite ist manuell, während Luxus-, Premium- und SUV-Diesel automatisch sind — wenn Sie keinen Schaltwagen fahren können, entfernt dieser eine Filter 6 der 26 Autos.
• Kraftstoffstand bei der Übergabe: die Regel ist voll-zu-voll, also fotografieren Sie die Tankanzeige und den Kilometerstand beim Zustand des Ortes, bevor Sie losfahren.
• Lieferadresse und Uhrzeit: das Auto wird zu Ihnen gebracht, und der genaue Punkt wird bei der Buchung mit einem Manager vereinbart, statt aus einer Liste gewählt zu werden.

Was wir vor der Bestätigung einer Dieselbuchung fragen

In unserer Praxis sind die beiden Fragen, die am häufigsten eine Antwort ändern, die Crit'Air-Klasse und das Getriebe, denn beide sind fest an das Fahrzeug gebunden und können nach der Übergabe nicht mehr angepasst werden. Ein Reisender, der für einen Familienausflug einen Renault Master mit Schaltgetriebe bucht und dann feststellt, dass niemand in der Gruppe Schaltgetriebe fährt, hat keine günstige Lösung — das Auto muss getauscht werden, und der Tausch hängt davon ab, was an diesem Tag frei ist. Dasselbe gilt für die Plakette: Wenn Ihre Route den A86-Ring durchquert, ist ein Diesel der Crit'Air-Klasse 3 das falsche Auto, unabhängig vom Preis, und die Klasse ist auf der Vignette aufgedruckt, daher lohnt es sich, sie vor dem Vertrag zu bestätigen und nicht erst am Straßenrand. Kraftstoff und Kilometer sind einfacher: Gazole kostet 2,44 € pro Liter im Departement Paris, und die Regel voll-zu-voll bedeutet, dass Sie das verbrauchen, was Sie eingefüllt haben.

Dokumente und die Bedingungen, denen Sie zustimmen

• Führerschein seit mehr als einem Jahr: ein EU- oder EWR-Führerschein ist in Frankreich ohne Umtausch gültig, und ein nicht-EU-Touristenführerschein funktioniert mit einer offiziellen Übersetzung oder einem IDP, der nicht älter als 3 Jahre sein darf und zusammen mit dem nationalen Führerschein vorgelegt wird.
• Kaution und Selbstbeteiligung: der Betrag ist im Mietvertrag festgelegt, wird nie im Voraus genannt, und die Selbstbeteiligung kann durch die gewählte Schutzstufe reduziert werden.
• Zusatzfahrer und Jungfahrer-Zuschlag: beides wird bei der Buchung vereinbart, da es vom Fahrer und nicht vom Auto abhängt.
• Kraftstoffart im Vertrag: bestätigen Sie, dass die Zeile Gazole lautet, nicht SP95-E10, denn einen Diesel mit Benzin zu betanken ist von der Basisschutzdeckung ausgeschlossen.

Buchen Sie die Klasse, das Getriebe und die Crit'Air-Klasse zusammen, und der Rest einer Diesel-Automiete in Paris ist Papierkram, den Sie einmal unterschreiben.